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普娛樂城註冊送悠瑪列車翻覆釀18死、187傷悲劇，隨著行政院調查小組及院檢72小時深化調查，事故缘由逐漸浮現，台鐵7大致命錯誤形成這場災難性事故，包括台鐵人力缺乏讓內勤上陣駕駛、列車出現儀表失準、動力異常煞煞停停仍執意前進、關閉自動防護系統（ATP）後，未依規定再打開，在宜蘭站無法扫除毛病，強行再開，以及駕駛觀測誤判速度，諸多徵兆均未能讓列車停駛，導致最後以140公里時速在新馬站翻覆，鑄成大錯。娛樂城註冊送
《蘋果》報導，調查指出，尤男是具備司機員資格的七堵機務段運轉副主任，平時主要負責七堵機務段司機員排班，在人力缺乏下偶爾也會缺勤駕駛火車。全國火車駕駛產業工會表示，二線主管都是指導駕駛員（教導司機的教官），專業度沒問題，「但若沒常跑會失去感覺」，遇毛病或突發狀況，操作和熟习度較陌生娛樂城註冊送。
宜蘭中央法院指出，合議庭訊問尤男時，他供稱列車自瑞芳站開始動力就異常，車上的速度儀表與另一個時速表不契合，所以他未再观察車速儀表，娛樂城註冊送自拉刻度控制車速；而台鐵內部事故通報，該列車在下午3時57分在雙溪站就發現毛病，因主風泵壓力缺乏導致動力被切斷，動力缺乏，列車行進時煞煞停停，根據台鐵內部簡訊，該列車依計劃在宜蘭站檢修。
但列車前進到大溪站時，尤男就把ATP關掉，他向法院供稱，當時是「經過調度員同意」才關掉，以適度进步列車速度，依台鐵規定，關閉ATP須於下一站龜山站時再打開，但因不断與調度員通話，經過龜山站仍未將ATP打開。娛樂城註冊送
列車在下午4時34分抵達宜蘭，檢查員檢查後依舊無法克制毛病問題，台鐵再度發出內部簡訊指出：「經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計劃於花蓮更換編組。」尤男只得再開著有問題的列車繼續前進。
法院根據查扣的行車紀錄，下午4時43分，列車自羅東站離站，2分鐘後列車車速就開始飆升，4時46分，列車時速達120公里，1分鐘後達140公里，但尤男在法院供稱平時有觀速的訓練，而新馬車站月台是大彎道，限速為75公里，尤男稱手拉刻度方式控制車速在82、83公里，不過查扣行車紀錄器顯示，列車到4時48分仍坚持在時速140公里，尤男卻未警覺，4時50分，普悠瑪經過新馬站306公尺半徑彎道，因車速過快出軌釀成大禍。娛樂城註冊送
《中國時報》報導，台鐵ATP运用及管理要點規定，列車於運轉途中發現ATP車上設備毛病，應於前方適當地點更換機車（編組）或加派機車助理、司機員或機車長同乘，事故當天顯然違反此規定娛樂城註冊送。
根據台鐵列車毛病處理的SOP，司機員一發現列車毛病，就要通報調度所，調度所再將訊息傳給行車組值班人員，當天包括台鐵局長、副局長、處長等60位一級主管都收到簡訊通知，但對於事故列車都未進一步指示處理娛樂城註冊送。
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